铸造镁合金是以镁为基加入合金化元素形成的适于用铸造方法生产零部件的镁合金。按成形工艺，镁合金可分为铸造镁合金和变形镁合金。铸造镁合金大多用于汽车零件、机件壳罩和电气构件等；变形镁合金大多用于薄板、挤压件和锻件等。铝合金精密压铸件具有如下特性：结晶温度间隔大，体收缩和线收缩大，组织中的共晶体量、比热容、凝固潜热、密度以及液体压头均小，流动性低，拉裂、缩松倾向一般较铸造铝合金大得多。推荐铝合金精密压铸件铸造镁合金大致可以分为三个阶段：基础阶段，主要在镁中加入铝和锌，即Mg-A1-Zn系合金。改进阶段，在镁中加入锆，常见的含锆合金系Mg-Zn-Zr，Mg-RE-Zr等。提高阶段 ，在镁合金中加入银，银合金化后能增强时效强化效应，提高镁合金的高温强度和蠕变抗力，但会降低合金耐蚀性能。

压铸铝锭生产效率高：机器生产率高，例如国产JⅢ3型卧式冷空压铸铝锭机平均八小时可压铸铝锭600～700次，小型热室压铸铝锭机平均每八小时可压铸铝锭3000~7000次。铝合金精密压铸件铝锭型寿命长，一付压铸铝锭型，压铸铝锭钟合金，寿命可达几十万次，甚至上百万次；泰州铝合金精密压铸件易实现机械化和自动化。产品质量好：铸件尺寸精度高，一般相当于6~7级，甚至可达4级；表面光洁度好，一般相当于5~8级；强度和硬度较高，强度一般比砂型铸造提高25~30%，但延伸率降低约70%；尺寸稳定，互换性好；可压铸铝合金铝锭薄壁复杂的铸件。推荐铝合金精密压铸件当前锌合金压铸铝锭件小壁厚可达0.3mm；铝合金铸件可达0.5mm；小铸出孔径为

压铸机分为热室压铸机和冷室压铸机两类。铝合金精密压铸件热室压铸机自动化程度高，材料损耗少，生产效率比冷室压铸机较高，但受机件耐热能力的制约，目前还只能用于锌合金、镁合金等低熔点材料的铸件生产。泰州铝合金精密压铸件而在当今广泛使用的铝合金压铸件，由于熔点较高，只能在冷室压铸机上生产。主要特点是金属液在高压、高速下充填型腔，并在高压下成形、凝固。压铸件的不足之处是：因为金属液在高压、高速下充填型腔的过程中，不可避免地把型腔中的空气夹裹在铸件内部，形成皮下气孔，所以铝合金压铸件不宜热处理，锌合金压铸件不宜表面喷塑（但可喷漆）。否则，铸件内部气孔在作上述处理加热时，将遇热膨胀而致使铸件变形或鼓泡。

铝，一种银白色轻金属，有很好的延展性。铝元素在地壳中的含量仅次于氧和硅，是工业生产中重要的金属材料，因其熔点低、延展性好是压铸行业使用频率较多的金属材料 。铝合金精密压铸件高压压铸相对较快的路线使熔融金属完成的组成部分。这可通过注射熔融金属成一个硬钢模具、工具,让它冷却和固化压力之前,它会被移除。推荐铝合金精密压铸件这个过程起到提供一种准确、快速低成本生产方法对铝、锌压铸件、符合高新技术产业需求，在产品的外观和尺寸公差是关键，和卷并不总是大。铝适合应用在铸造的金属合金，其中的许多原因是用于铝压铸工艺性能的金属本身。铝是非常轻和高韧性，它可塑性好和有着良好的尺寸稳定性，允许它实现复杂形状和薄壁部件。　　

压铸件的设计一定要考虑到压铸件壁厚、压铸件铸造圆角和脱模斜度、加强筋、压铸件上铸孔和孔到边缘的最小距离、压铸件上的长方形孔和槽、压铸件内的嵌件、压铸件的加工余量七个方面 。通常压铸件各个部分相交应有圆角（分型面处除外），可使金属填充时流动平稳，气体也较容易排出，并可避免因锐角而产生裂纹。推荐铝合金精密压铸件对于需要进行电镀和涂饰的压铸件，圆角可以均匀镀层，防止尖角处涂料堆积。压铸件的圆角半径R一般不宜小于1mm，最小圆角半径为0.5 mm。铝合金精密压铸件薄壁比厚壁压铸件具备较高的强度和更好的致密性，鉴于此，压铸件设计中应该遵循这样的原则：在保证铸件具有足够强度和刚性的前提下应该尽可能减少壁厚，并保持壁厚具有均匀性。

汽车轻量化和智能化已成为如今汽车产业技术发展新趋势。泰州铝合金精密压铸件近年来，随着现如今节能减排压力和发展趋势,各国纷纷制定严格的乘用车燃料消耗量标准法规，对乘用车燃料消耗量及对应的CO2排放提出严格的要求，汽车的轻量化也是世界汽车的发展趋势。推荐铝合金精密压铸件像是中国，到2020年汽车燃油消耗降幅明显大于其他国家，燃油排放压力大，降低汽车整车重量是汽车轻量化的有效途径。汽车轻量化就是为汽车“瘦身”，在可以稳定提升性能的基础上，节能化设计各零部件，持续优化车型。若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%——8%;汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%;汽车整备重量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3——0.6升。