阳极氧化处理是利用电化学的方法，在适当的电解液中，以合金零件为阳极，不锈钢、铬、或导电性电解液本身为阴极，在一定电压电流等条件下，使阳极发生氧化，从而使工件表面获得阳极氧化膜的过程。推荐铝合金压铸表面处理按其电解液的种类及膜层性质可分为硫酸、铬酸、草酸、混酸、硬质和瓷质阳极氧化。太原铝合金压铸表面处理根据各种阳极氧化膜的染色性能，只有硫酸阳极氧化获得的氧化膜较适宜染色；其他如草酸、瓷质阳极氧化膜虽能上色，但干扰色严重；铬酸阳极氧化膜或硬质氧化膜均不能上色；综合所述，要达到阳极氧化上色的目的，仅有硫酸阳极氧化行。

铝压铸件流痕产生的原因有如下几点：模温过低；浇道设计不良，内浇口位置不良；料温过低；填充速度低，填充时间短；浇注系统不合理；排气不良；喷雾不合理。推荐铝合金压铸表面处理花纹产生的原因是型腔内涂料喷涂过多或涂料质量较差。太原铝合金压铸表面处理而解决和防止这一系列问题的方法有：调整内浇道截面积或位置；提高模温；调整内浇道速度及压力；适当的选用涂料及调整用量。压铸是一种金属铸造工艺，其特点是利用模具内腔对融化的金属施加高压。模具通常是用强度较高的合金加工而成的，这个过程有些类似于注塑成型。

压铸模具是铸造生产过程中的成型工艺装备，模具内所建立的温度场分布是否稳定，对铸件质量、生产效率和模具使用寿命都有重要的影响，直接关系到铸造生产的成本和经济效益。铝合金压铸表面处理模具内温度场要在工艺要求范围内，这样才能获得外观和内部质量合格的铸件，反之温度过高就会形成拉伤、气泡等缺陷，降低生产效率；温度过低就会产生冷隔、浇不足、气孔等缺陷。压铸模具长期在高温、高压环境下生产，如果再加上模具温度场不稳定，长期周期性热膨胀和收缩，模具更容易失效，大大缩短了使用寿命，也降低了生产效率。推荐铝合金压铸表面处理铸造过程中，模具与金属液的热交换达到理想的热平衡，即模具在吸收热量和排放热量相等，达到动态热平衡，工艺选定后其模具温度达到铸件工作温度的范围,对容易形成热节的地方进行定点冷却以促进热平衡的形成。

由于Al-Si铝合金具有结晶温度间隔小、合金中硅相有很大的凝固潜热和较大的比热容、线收缩系数也比较小等特点，因此其铸造性能一般要比其他铝合金为好，其充型能力也较好，热裂、缩松倾向也都比较小。铝合金压铸表面处理Al-Si共晶体中所含的脆性相（硅相）数量较少，质量分数仅为10%左右，因而其塑性比其他铝合金的共晶体好，仅存的脆性相还可通过变质处理来进一步提高塑性。试验还表明：Al-Si共晶体在其凝固点附近温度仍保持良好的塑性，这是其他铝合金所没有的。铸造合金组织中常要有相当数量的共晶体，以保证其良好的铸造性能；共晶体数量的增加又会使合金变脆而降低力学性能，两者之间存在一定的矛盾。推荐铝合金压铸表面处理但是由于Al-Si共晶体有良好的塑性，能较好的兼顾力学性能和铸造性能两方面的要求，所以Al-Si合金是目前应用较为广泛的压铸铝合金。

汽车轻量化和智能化已成为如今汽车产业技术发展新趋势。太原铝合金压铸表面处理近年来，随着现如今节能减排压力和发展趋势,各国纷纷制定严格的乘用车燃料消耗量标准法规，对乘用车燃料消耗量及对应的CO2排放提出严格的要求，汽车的轻量化也是世界汽车的发展趋势。推荐铝合金压铸表面处理像是中国，到2020年汽车燃油消耗降幅明显大于其他国家，燃油排放压力大，降低汽车整车重量是汽车轻量化的有效途径。汽车轻量化就是为汽车“瘦身”，在可以稳定提升性能的基础上，节能化设计各零部件，持续优化车型。若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%——8%;汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%;汽车整备重量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3——0.6升。