压铸模锻工艺是一种在专用的压铸模锻机上完成的工艺。铝合金压铸它的基本工艺过程是：金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒。毛坯的综合机械性能得到提高。推荐铝合金压铸另外，该工艺生产出来的毛坯，外表面光洁度达到7级（Ra1.6），如冷挤压工艺或机加工出来的表面一样，会有金属光泽。所以，我们将压铸模锻工艺称为“极限成形工艺”，比“无切削、少余量成形工艺”更进了一步。 压铸模锻工艺还有一个优势特点是，除了能生产传统的铸造材料外，它还能用变形合金、锻压合金，生产出结构很复杂的零件。

铝合金压铸固溶处理温度。温度越高，强化元素溶解速度越快，强化效果越好。东莞铝合金压铸一般加热温度的上限低于合金开始过烧温度，而加热温度的下限应使强化组元尽可能多地溶入固溶体中。为了获得 好的固溶强化效果，而又不便合金过烧，有时采用分级加热的办法，即在低熔点共晶温度下保温，使组元扩散溶解后，低熔点共晶不存在，再升到 高的温度进行保温和淬火。铝压铸厂家固溶处理时，还应当注意加热的升温速度不宜过快，以免铸件发生变形和局部聚集的低熔点组织熔化而产生过烧。推荐铝合金压铸固溶热处理的悴火转移时间应尽可能地短，一般应不大于15s，以免合金元素的扩散析出而降低合金的性能。

汽车轻量化和智能化已成为如今汽车产业技术发展新趋势。东莞铝合金压铸近年来，随着现如今节能减排压力和发展趋势,各国纷纷制定严格的乘用车燃料消耗量标准法规，对乘用车燃料消耗量及对应的CO2排放提出严格的要求，汽车的轻量化也是世界汽车的发展趋势。推荐铝合金压铸像是中国，到2020年汽车燃油消耗降幅明显大于其他国家，燃油排放压力大，降低汽车整车重量是汽车轻量化的有效途径。汽车轻量化就是为汽车“瘦身”，在可以稳定提升性能的基础上，节能化设计各零部件，持续优化车型。若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%——8%;汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%;汽车整备重量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3——0.6升。

表面粗糙:铸件表面粗糙、凹凸不平，其微观几何特征超出铸造表明粗糙度测量上限，但未形成粘砂缺陷。铝合金压铸缩孔:铸件的厚断面或断面交接处上平面的塌陷现象。 印痕:因项杆或镶块与型腔表面不平齐，而在压铸件表面相应部位产生的凸起或凹下的痕迹。推荐铝合金压铸起皮:铸件上不规则的粗粒状或皱褶状的表皮，一般带有较深的。拉伤:压铸件表面由于与金属型啮合或粘结,顶出时顺出型方向出现的擦伤痕迹。冷隔:金属流相互对接或搭接未融合而出现的接痕。裂纹:合金基体被破坏或断开，形成细长的缝隙，呈不规则线状。毛刺:铸件表面上刺状金属突起物。欠铸:错模等影响外形的缺陷变形，目测或用检具测量看物件是否变形，密封要求得平面无气孔，缩孔，裂纹。

快速模具是用于制作具有一定的尺寸，形状和表面精度的物品的工具，它主要是在大批量的生产的时候使用，虽然快速模具的生产和制作成本比较高，但是由于是批量生产的，这样每个制品的成本就降低了很多。推荐铝合金压铸人们制作快速模具的原因，主要是由于在新的产品开发的原型开发阶段，能够对部件进行测试和验证，虽然现在有很多的其他工艺可以实现更快，更便宜的手板，但是快速模具的优势主要在于材料和工艺方面。东莞铝合金压铸快速模具能够使用实际生产等级的材料，能够让用户清晰的了解到，这些零部件能不能在实际的生产过程中，达到标准，这样就能够确定是不是做出了正确的材料选择。

铝合金压铸渗透是一种新型的铸造工艺，其主要原则是使泡沫成型模型与聚苯乙烯泡沫塑料铸造相同， 然后将铝合金压铸部件浸入特殊耐火材料涂层、干燥和包装中。推荐铝合金压铸浇注， 用金属溶液代替泡沫模型， 直到铸件产生， 然后对使用过的砂进行冷却、除尘、静态选择和磁力选择， 以获得干净、合适的干砂， 大致称为白色区、红区、黑区部分。东莞铝合金压铸铝合金压铸渗透的主要优点也有三种，分别是：节约成本；提高效率和产量；提高产品质量。