汽车轻量化和智能化已成为如今汽车产业技术发展新趋势。湖北精密铝压铸近年来，随着现如今节能减排压力和发展趋势,各国纷纷制定严格的乘用车燃料消耗量标准法规，对乘用车燃料消耗量及对应的CO2排放提出严格的要求，汽车的轻量化也是世界汽车的发展趋势。专业精密铝压铸像是中国，到2020年汽车燃油消耗降幅明显大于其他国家，燃油排放压力大，降低汽车整车重量是汽车轻量化的有效途径。汽车轻量化就是为汽车“瘦身”，在可以稳定提升性能的基础上，节能化设计各零部件，持续优化车型。若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%——8%;汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%;汽车整备重量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3——0.6升。

压铸机分为热室压铸机和冷室压铸机两类。精密铝压铸热室压铸机自动化程度高，材料损耗少，生产效率比冷室压铸机较高，但受机件耐热能力的制约，目前还只能用于锌合金、镁合金等低熔点材料的铸件生产。湖北精密铝压铸而在当今广泛使用的铝合金压铸件，由于熔点较高，只能在冷室压铸机上生产。主要特点是金属液在高压、高速下充填型腔，并在高压下成形、凝固。压铸件的不足之处是：因为金属液在高压、高速下充填型腔的过程中，不可避免地把型腔中的空气夹裹在铸件内部，形成皮下气孔，所以铝合金压铸件不宜热处理，锌合金压铸件不宜表面喷塑（但可喷漆）。否则，铸件内部气孔在作上述处理加热时，将遇热膨胀而致使铸件变形或鼓泡。

铝铸件用途很广泛，可以做汽车配件，各种家用品，工业机器配件等。精密铝压铸它在不同的地方有不同的叫法，如铝压铸零件、压铸铝零件、压铸铝件、压铸铝件、铝合金压铸件等。专业精密铝压铸由于铝铸件产品是不同成型的所以需要不同的清理方法，利用旋转设备等带动软轴深入铸件管孔内部进行清紗处理，适用于重要铸件不能震动加热的情况，大致有如下方法：关于铝铸件喷砂的处理；关于机械清砂的处理；关于压缩空气的清理；铝铸件使用液体喷沙机喷沙处理；铝铸件用风镐震动来清砂，加热加轻微振动用铸铝易溃散树脂生产型芯，采用埋设铜管代替砂芯铸造管道清理时可以采用浸泡在40-50%中的硝酸中来去除。

可以制造形状复杂、轮廓清晰、薄壁深腔的金属零件。精密铝压铸可以做出较高的精度和光洁度。材料利用率高，由于压铸件的精度较高，只需经过少量机械加工即可装配使用，有的压铸件可直接装配使用，其材料利用率约为60%~80%，毛胚利用率达90%。可将其他材料的嵌件直接嵌铸在压铸件上，扩大产品用途，减少装配工序，使制造工艺简化。专业精密铝压铸压铸件组织致密，具有较高的强度和硬度，这是因为液态金属是在压力下凝固的，填充时间极短，冷却速度很快，所以组织致密，晶粒细化，使压铸件具有较高的强度和硬度，并具有良好的耐磨性和耐蚀性。可以实现自动化生产，因为压铸大都为机械化和自动化操作，生产周期短，效率高，可适合大批量生产，一般冷压室压铸机平均每小时可压铸80~100次，而熟压室压铸机平均每小时可压铸400~1000次。

阳极氧化膜具备双重性，且孔隙较大、分布不均，难以达到较佳防腐效果； 镁有产生硬化及脆性、降低伸长率、增大热裂的倾向，如ADC5、ADC6等。精密铝压铸在生产中，因其凝固范围宽、收缩倾向大，经常产生缩松和裂纹。铸造性能较差，因此，在其使用范围上有较大局限性，结构稍复杂的工件，不宜生产； 市场上常用的铝镁合金，因其成分复杂，铝纯度过低，硫酸阳极氧化时，难以产生透明防护膜，多呈乳白色，上色状态也差，按正常工艺难以达到理想效果。专业精密铝压铸 综合所述，可以看出，常用压铸铝合金是不宜采取硫酸阳极氧化的；但是，并非所有压铸铝合金都不能达到氧化上色的目的，如铝锰钴合金DM32、铝锰镁合金DM6等，压铸性能与氧化性能俱佳。

退火是给工件加温，当加热到恰当温度时，根据所选用的材料的不同，精密铝压铸对压铸件进行缓慢冷却，已达到金属内组织靠近平衡情况。精密铝压铸正火是将工件加热到适合的温度后在空气中冷却，主要用于改材料的切削功用，也可用于对一些需要不高的零部件作为结束压铸。专业精密铝压铸淬火是将共建加热保温后，在水、或者由以及其他无机盐溶液等淬冷介质中快冷却，经过此道工序，生产出来的钢件将会变硬，同时也使钢件变脆。湖北精密铝压铸为了使钢件脆性降，可将淬火后的钢件放置于650摄氏度以下高于常温的某一温度进行长时间的保温，然后进行冷却，这被称为回火。