可能是氧化矽，或氧化铝的形成。解决的方法很简单，使用新鲜的铝锭。但是，可能性较大是来自于脱模剂。因为脱模剂的有机物含量过高。铝压铸零件这些有机物在热熔铝的温度下，有些被还原成碳元素，有些变成有机大分子聚合物。这些碳分子和聚合物的混合，在铝铸件形成时，被包含在表层，成为我们看到的黑斑。永州铝压铸零件我们可以从减少喷涂剂的浓度，改用另外一种喷涂剂，或者，加长喷涂之后的吹风时间。以减少碳元素的行成和防大分子聚合物的堆积. 随着塑料制品日溢广泛的应用，如日化用品和饮料包装容器等，外观的需要往往要求塑料模具型腔的表面达到镜面抛光的程度。而生产光学镜片、镭射唱片等模具对表面粗糙度要求极高，因而对抛光性的要求也不低。

压铸模结构组成，定模：固定在压铸机定模安装板上，有直浇道与喷嘴或压室联接；动模：固定在压铸机动模安装板上，并随动模安装板作开合模移动合模时，闭合构成型腔与浇铸系统，液体金属在高压下充满型腔；开模时，动模与定模分开，借助于设在动模上的推出机构将铸件推出。铝压铸零件压铸模结构根据作用分类型腔：外表面直浇道(浇口套)；型芯：内表面内浇口。导准零件，导柱；导套。推出机构，推杆（顶针），复位杆，推杆固定板，推板，推板导柱，推板导套。专业铝压铸零件侧向抽芯机构，凸台，孔穴（侧面），锲紧块，限位弹簧，螺杆。排溢系统，溢浇槽，排气槽。支承零件，定模，动模座板，垫块（装配，定位，安装作用）。

迄今为止，压铸(高压铸造)占据着镁合金结构件制造得主导地位。本世纪以来，镁合金压铸结构件呈现出持续、快速的增长趋势。专业铝压铸零件随着全球范围内解决环境问题的步伐加快，众多行业对高性能镁合金压铸结构件的需求更为强烈，由于塑性加工可进一步改善镁合金的组织并提高其性能,因此在国际上日益受到人们的重视。铝压铸零件与铝合金压铸相似，生产镁原料的能源消耗远大于回收利用的能源消耗，因此镁合金完全可以再循环利用。以镁合金压铸为例，镁合金锭除了用于铸件之外还会产生其他消耗，正规的镁合金压铸厂应建立起完善的物料流动管控体系,以较大限度地减少资源耗费。

据了解，退火是给工件加温，当加热到恰当温度时，根据所选用的材料的不同，对压铸件进行缓慢冷却，已达到金属内部组织靠近平衡情况。铝压铸零件正火是将工件加热到合适的温度后在空气中冷却，主要用于改善材料的切削功用，也可用于对一些需要不高的零部件作为结束压铸。专业铝压铸零件淬火是将共建加热保温后，在水、或者由以及其他无机盐溶液等淬冷介质中快速冷却，经过此道工序，生产出来的钢件将会变硬，同时也使钢件变脆。为了使钢件脆性降低，可将淬火后的钢件放置于650摄氏度以下高于常温的某一温度进行长时间的保温，然后进行冷却，这被称为回火。

压铸是一种利用高压强制将金属熔液压入形状复杂的金属模内的一种精密铸造法。在1964年，日本压铸协会对于压铸定义为“在高温将熔化合金压入精密铸模，在短时间内大量生产高精度而铸面优良的铸造方式”。铝压铸零件美国称压铸为Die Casting，英国则称压铸为Pressure Die Casting，而国内一般业者所熟悉的是日本的说法，称为压铸。永州铝压铸零件经由压铸法所制造出来的铸件，则称为压铸件。这些材料的抗拉强度，比普通铸造合金高近一倍，对于铝合金汽车轮毂、车架等希望用较高强度耐冲击材料生产的部件，具有积极的意义。

铸造镁合金是以镁为基加入合金化元素形成的适于用铸造方法生产零部件的镁合金。按成形工艺，镁合金可分为铸造镁合金和变形镁合金。铸造镁合金大多用于汽车零件、机件壳罩和电气构件等；变形镁合金大多用于薄板、挤压件和锻件等。铝压铸零件具有如下特性：结晶温度间隔大，体收缩和线收缩大，组织中的共晶体量、比热容、凝固潜热、密度以及液体压头均小，流动性低，拉裂、缩松倾向一般较铸造铝合金大得多。专业铝压铸零件铸造镁合金大致可以分为三个阶段：基础阶段，主要在镁中加入铝和锌，即Mg-A1-Zn系合金。改进阶段，在镁中加入锆，常见的含锆合金系Mg-Zn-Zr，Mg-RE-Zr等。提高阶段 ，在镁合金中加入银，银合金化后能增强时效强化效应，提高镁合金的高温强度和蠕变抗力，但会降低合金耐蚀性能。