表面粗糙:铸件表面粗糙、凹凸不平，其微观几何特征超出铸造表明粗糙度测量上限，但未形成粘砂缺陷。铝合金压铸工艺缩孔:铸件的厚断面或断面交接处上平面的塌陷现象。 印痕:因项杆或镶块与型腔表面不平齐，而在压铸件表面相应部位产生的凸起或凹下的痕迹。推荐铝合金压铸工艺起皮:铸件上不规则的粗粒状或皱褶状的表皮，一般带有较深的。拉伤:压铸件表面由于与金属型啮合或粘结,顶出时顺出型方向出现的擦伤痕迹。冷隔:金属流相互对接或搭接未融合而出现的接痕。裂纹:合金基体被破坏或断开，形成细长的缝隙，呈不规则线状。毛刺:铸件表面上刺状金属突起物。欠铸:错模等影响外形的缺陷变形，目测或用检具测量看物件是否变形，密封要求得平面无气孔，缩孔，裂纹。

只是做注塑模具，螺纹是避不开的其中一点，螺纹在我们生活中随处可见。主要根据螺纹的位置分为外螺纹和内螺纹。铝合金压铸工艺所谓的外螺纹，就是螺纹暴露在外面的，内螺纹就是螺纹在产品内部的。外部的螺纹我们都通常用滑块做，这种方式做出来的螺纹通常称为断螺纹，内螺纹通常有二种方法。一种是用手工的方式，一种是用马达转出来的方式。推荐铝合金压铸工艺动的螺纹通常用在产品量比较少的模具上。这种模具每次下的订单比较少，要求也不高，所以做模具的时候，把螺纹做在镶件上，再做一个靠模，注塑的时候，先把镶件放到模具里，等注塑完成后，把镶件拿出来，放到靠模上，把产品旋转出来。这种方式是应对小批量的产品。自动螺纹通常用在产品量比较多的模具上。注塑的时候，通过马达把塑料件转下来的方式生产各种塑料件。

铸造镁合金是以镁为基加入合金化元素形成的适于用铸造方法生产零部件的镁合金。按成形工艺，镁合金可分为铸造镁合金和变形镁合金。铸造镁合金大多用于汽车零件、机件壳罩和电气构件等；变形镁合金大多用于薄板、挤压件和锻件等。铝合金压铸工艺具有如下特性：结晶温度间隔大，体收缩和线收缩大，组织中的共晶体量、比热容、凝固潜热、密度以及液体压头均小，流动性低，拉裂、缩松倾向一般较铸造铝合金大得多。推荐铝合金压铸工艺铸造镁合金大致可以分为三个阶段：基础阶段，主要在镁中加入铝和锌，即Mg-A1-Zn系合金。改进阶段，在镁中加入锆，常见的含锆合金系Mg-Zn-Zr，Mg-RE-Zr等。提高阶段 ，在镁合金中加入银，银合金化后能增强时效强化效应，提高镁合金的高温强度和蠕变抗力，但会降低合金耐蚀性能。

迄今为止，压铸(高压铸造)占据着镁合金结构件制造得主导地位。本世纪以来，镁合金压铸结构件呈现出持续、快速的增长趋势。推荐铝合金压铸工艺随着全球范围内解决环境问题的步伐加快，众多行业对高性能镁合金压铸结构件的需求更为强烈，由于塑性加工可进一步改善镁合金的组织并提高其性能,因此在国际上日益受到人们的重视。铝合金压铸工艺与铝合金压铸相似，生产镁原料的能源消耗远大于回收利用的能源消耗，因此镁合金完全可以再循环利用。以镁合金压铸为例，镁合金锭除了用于铸件之外还会产生其他消耗，正规的镁合金压铸厂应建立起完善的物料流动管控体系,以较大限度地减少资源耗费。

汽车轻量化和智能化已成为如今汽车产业技术发展新趋势。天津铝合金压铸工艺近年来，随着现如今节能减排压力和发展趋势,各国纷纷制定严格的乘用车燃料消耗量标准法规，对乘用车燃料消耗量及对应的CO2排放提出严格的要求，汽车的轻量化也是世界汽车的发展趋势。推荐铝合金压铸工艺像是中国，到2020年汽车燃油消耗降幅明显大于其他国家，燃油排放压力大，降低汽车整车重量是汽车轻量化的有效途径。汽车轻量化就是为汽车“瘦身”，在可以稳定提升性能的基础上，节能化设计各零部件，持续优化车型。若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%——8%;汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%;汽车整备重量每减少100千克，百公里油耗可降低0.3——0.6升。